GS નો મધ્યક એ નાનો ભોળો નથી. તે સાચું છે કે તે પ્રેક્ષકો માટે વધુ સુલભ વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવે છે જેમના માટે 1200 થોડો મોટો છે, પરંતુ, બહારથી, તે હજુ પણ વરુના દેખાવને જાળવી રાખે છે. અને અમને તે ગમે છે.
જાણે હું તને જોઈ રહ્યો હતો. તમારા સારા મહિનાઓ પછી - એકલા અને તમારા જીવનસાથી સાથે - મેક્સિટ્રેલ ખરીદવાનો વિચાર પરિપક્વ થયા પછી, તમે આખરે પ્રતીકાત્મક GS એડવેન્ચર તરફ ઝુકાવશો. તમને તેના મોટા આકારો, તેનું કદ, તેના દેખાવની શક્તિ અને BMW તમારા પર કેટલું સારું લાગે છે તે ગમે છે, પરંતુ જો તે 1250 ઘણા ઘન સેન્ટિમીટર છે તો શું? ઠીક છે, તે બહાર આવ્યું છે કે ત્યાં એક GS છે જે બહારથી મોટું છે પરંતુ અંદરથી થોડું વધારે છે, અને તેને 850 એડવેન્ચર કહેવામાં આવે છે.
અમને Moto Club La Leyenda Continúa ના લોકો દ્વારા આયોજિત માર્ગોમાંથી એક પર તેનું સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કરવાની તક મળી, જેણે "નાના" સાહસને તે જ સમયે મૈત્રીપૂર્ણ અને પ્રતિકૂળ વાતાવરણમાં મૂક્યું. મિત્ર કારણ કે તે જ જગ્યાએ GS ની ઉચ્ચ સાંદ્રતાએ તેને પોતાને લગભગ એક પરિવારની જેમ શોધી કાઢ્યો અને પ્રતિકૂળ બનાવ્યો કારણ કે ચોક્કસપણે જ્યારે તે GS માં નિષ્ણાત લોકોથી ઘેરાયેલો હતો, ત્યારે દરેક જણ તેનું વિશ્લેષણ કરવા અને દરેક વસ્તુની વિગતવાર તપાસ કરવા માટે લલચાયું હતું.
તેમ છતાં, તેના વિશાળ દેખાવે ઘણા લોકોને મૂર્ખ બનાવ્યા જેમણે આ સાહસ 1250 હતું. "ઓહ, તે 850 છે!" "...પણ તે વિશાળ છે" "ચાલો જોઈએ, મને બેસી જવા દો..."
ખરેખર, સાડા આઠની "ત્વચા" તેને તેની મોટી બહેન જેવી લાગે છે, પરંતુ તે અંદર જે છુપાવે છે તે સંભવિત ગ્રાહકોની વિશાળ શ્રેણી સાથેનું એન્જિન છે અને ઘણા GS વપરાશકર્તાઓ માટે વધુ તર્કસંગત ખ્યાલ છે. , જેઓ પહેલાથી જ 1200 અથવા 1250. BMW F850 GS એડવેન્ચરના વર્તમાન માલિકો છે તેમાંના કેટલાક સહિત
ટ્વીન-સિલિન્ડર એન્જિન - આ એક લાઇનમાં છે અને બોક્સર નથી - અમને 95 CV પ્રદાન કરે છે જે GS વસ્તીની ઊંચી ટકાવારીની જરૂરિયાતોને આવરી લે છે અને વધુમાં, 92 rpm પર 6,250 Nmનો ટોર્ક જે આમાં ફાળો આપે છે. મોટી મોટરસાઇકલની સંવેદનાઓ અને તેની ઊંચાઈ, પરિમાણો અને મેક્સી-ટ્રેલનું વજન ખરેખર વ્યવસ્થિત છે.
આ બધું એક ખૂબ જ કુદરતી અર્ગનોમિક્સમાં પણ ફાળો આપે છે જે અમે તેની સાથે કરીએ છીએ તે ઑફ-રોડ ઘૂસણખોરોમાં પગને સામાન્ય રીતે સંભાળવાની પણ સુવિધા આપે છે અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સના વિશાળ ભંડાર કે જે એડવેન્ચર માનક તરીકે સજ્જ કરે છે, જેમ કે ASC ટ્રેક્શન કંટ્રોલ - ઓટોમેટિક કંટ્રોલ સ્થિરતાની - ફીલ્ડ યુઝ અથવા «રોડ» ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ માટે સ્વિચ કરી શકાય તેવું, જે સામાન્ય રસ્તાના ઉપયોગ માટે ABS અને ASC પર હસ્તક્ષેપ કરે છે, અથવા «રેન» મોડ, જે ભીના ડ્રાઇવિંગ માટે બંને સિસ્ટમને સમાયોજિત કરે છે.
વીકએન્ડ માટે અમે અમારી સાથે લીધેલા 850, સ્ટાન્ડર્ડ ઉપરાંત, BMW દ્વારા ઑફર કરવામાં આવેલ એક્સ્ટ્રાઝના સંપૂર્ણ કૅટેલોગથી અમને વધુ અનુભવ મેળવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.
તેથી, કારણ કે તે "એન્ડુરો" અને "ડાયનેમિક" મોડ્સ સાથે પણ આવે છે - જેમાં માનક સુરક્ષા સુવિધાઓ ABS અને ASC થી ABS Pro અને DTC માં બદલાઈ જાય છે - અમે કાળામાંથી બહાર નીકળવાની અને કેટલાક ગ્રાઉન્ડ કિલોમીટર કરવાની તક ઝડપી લીધી. એકાગ્રતાના આધાર શિબિરના માર્ગ પર. ની લાઇટિંગ સિસ્ટમ યાદ છે
BMW F800GS લીડ હેડલાઇટ? તેઓ એકબીજા માટે ફિટ નથી. Enduro મોડ ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસ સાથે કાંકરી પરના ખૂણાઓમાંથી બહાર નીકળવા માટે થ્રોટલ પ્રતિભાવને નોંધપાત્ર રીતે નરમ પાડે છે, પરંતુ જો તમે ઓછા હસ્તક્ષેપવાદી મોડ ઇચ્છતા હોવ અને થોડો વધુ આત્યંતિક ઉપયોગ માણો, તો તમારી પાસે ડાયનેમિક છે, જે ABS ને નિષ્ક્રિય કરે છે એટલું જ નહીં. વળાંકમાંથી બહાર નીકળવું વધુ મનોરંજક છે, પરંતુ જ્યાં સુધી તમારી કુશળતા તમને પરવાનગી આપે છે ત્યાં સુધી મોટરસાઇકલ સાથેની એન્ટ્રીઓ પણ ક્રોસ કરવામાં આવી છે.
BMW F850GS એડવેન્ચર
સાબિત ટ્રેક રેકોર્ડ સાથે સારા ટ્રેલ-રનર તરીકે, એકંદરે GS 850 એડવેન્ચર ઉચ્ચ અને નીચી ઝડપે દોષરહિત હેન્ડલિંગ સાથે લગભગ કોઈપણ પ્રદેશમાં અસાધારણ પ્રદર્શન કરે છે.
શહેરમાં આ જીએસની વર્તણૂક વિશે વાત કરવા માટે, તે બે વિભાગોમાં થવું જોઈએ: સુટકેસ સાથે અને વગર. એડવેન્ચરની ઇમેજ તેના પ્રતિરોધક એલ્યુમિનિયમ સાઇડ એપેન્ડેજ સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલી છે, પરંતુ કાર વચ્ચે આરામથી ફરવા માટે તેમને ભૂલી જાવ. તેમના વિના, કોઈપણ ટ્રાયલની જેમ, તે હેન્ડલબારની ઊંચાઈથી લાભ મેળવે છે જે કારના અરીસાઓથી ઉપર છે, પરિભ્રમણના વિશાળ ખૂણાથી અને મધ્યમ અને ઓછી ઝડપે ખૂબ જ વ્યવસ્થિત એન્જિનથી.
સાહસનો અન્ય કુદરતી પ્રદેશ. તે તમામ અક્ષરો સાથેનો પ્રવાસી છે અને તેને પર્વતીય પાસના વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર-સુટકેસ અને ટોપ કેસ સંપૂર્ણ લોડ હોવા છતાં- અને હાઇવે પર, જ્યાં તેની ઝડપ, ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ અને આરામ છે બંને પર કિલોમીટરના ડામરને ખાઈ જવા માટે બનાવવામાં આવે છે. . એક જ વારમાં ઉત્તર કેપમાં જવા માટે પૂરતું છે, જો કે, જો તમે ઝડપથી જાઓ છો, તો તમારી સ્ક્રીનનું રક્ષણ અપૂરતું હોઈ શકે છે.
મેદાન પર
તે એક એડવેન્ચર છે અને તેમાં વધારા તરીકે એન્ડુરો અને ડાયનેમિક મોડ છે. અનુવાદ, આ GS 850 ગ્રામ્ય વિસ્તારને પસંદ કરે છે. તેમાં અર્ગનોમિક્સ છે જે ઑફ-રોડિંગ માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે અને સામાન્ય માર્ગોના અવરોધો માટે ખૂબ અસરકારક અને બહુમુખી સસ્પેન્શન છે - તેની મર્યાદાઓ સાથે સાવચેત રહો. વધુમાં, ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન અધિકૃત ટ્રેઇલ છે અને તે સેરેટેડ ફૂટપેગ્સ, ગ્રિપ પ્રોટેક્ટર, એન્જિન ગાર્ડ અને ઊંચાઈ-એડજસ્ટેબલ રીઅર બ્રેક અને ક્લચ લિવર્સ જેવી વિગતો સાથે પ્રમાણભૂત છે, આ તમામ ઘટકો છે જે તેને તેના ડાકેરિયન વિભાવના સાથે સીધો જોડે છે. મૂળ અલબત્ત, જ્યાં સુધી તમે દેશના ટાયર સાથે જાઓ છો, જો નહીં, તો બીજા દિવસ માટે દેશના પ્રવાસને આરક્ષિત કરવું વધુ સારું છે.
GS 850, મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ મેક્સી-ટ્રેલ્સની સરખામણીમાં, વધુ તાર્કિક બાઇક છે. એક અલગ મુદ્દો એ છે કે મોટરસાઇકલની પસંદગી હંમેશા તાર્કિક હોય છે કે કેમ, પરંતુ સત્ય એ છે કે 1250 ની સરખામણીમાં તે ઉપયોગની વિશાળ શ્રેણી પ્રદાન કરે છે જેમાં સૌથી વધુ અનુભવી અને જેઓ હજુ સુધી એટલા આરામદાયક નથી તેઓ બંને પોતાને આરામદાયક લાગશે.
આ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે, શરૂઆતમાં, તમને જે વધુ રમતિયાળ ઉપયોગ મળે છે જેમાં તમારે ગિયર્સને વધુ ઝડપી બનાવવાની હોય છે, તેની શક્યતાઓને થોડી વધુ મર્યાદા સુધી લઈ જવાની હોય છે અને અનુભવે છે કે તમારા પગ વચ્ચે એક એન્જિન છે જે તમે વધુ મેળવી શકો છો. બહાર . સ્ટાન્ડર્ડ એક્ઝોસ્ટનો અવાજ પહેલાથી જ આ સંવેદનાઓને વધારવામાં ફાળો આપે છે, જે અકરાપોવિક ટાઇટેનિયમ સાઇલેન્સરથી સજ્જ હોય ત્યારે વધુ વધે છે જે આપણામાં હતું.
જેમ આપણે પહેલા કહ્યું તેમ, પ્રથમ નજરમાં જે ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે તે તેના પરિમાણો છે. બાઇક મોટી છે, ટાંકી 23 l છે. તે વિશાળ છે પરંતુ ઘૂંટણ પર તેટલી સાંકડી છે જે તેને આરામથી ઉભા રહીને લઈ જઈ શકે છે અને પ્રમાણભૂત સીટ તેને એકદમ ઉંચી મોટરસાઈકલ બનાવે છે, પરંતુ બ્રાન્ડ લગભગ વ્યક્તિગત કરેલ વિવિધ કદની સીટોનો વિશાળ ભંડાર ઓફર કરે છે – અમે BMW વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.
જો કે, એકવાર શરૂ કર્યા પછી, બાઇક જીવનભર તમારી જ લાગે છે. 1200/1250 સાથે વધુ ટેવાયેલા લોકો, વિસ્થાપન સિવાય, નાના ઇન-લાઇન એન્જિનના વિવિધ ગુરુત્વાકર્ષણથી પ્રભાવિત થાય છે, કારણ કે બોક્સર ટ્વીન-સિલિન્ડરની સામાન્ય જડતા અહીં સ્થિરતામાં અનુવાદ કરે છે જે તેના પરિમાણો સાથે ખૂબ સારી રીતે જોડાય છે. સાહસ, માત્ર રસ્તા પર જ નહીં, પણ ક્ષેત્રમાં પણ ખૂબ જ ઝડપથી દિશામાં ફેરફાર કરે છે.
ટૂંકમાં, 850 કદાચ GS પરિવારની સૌથી સર્વતોમુખી છે. રસ્તા પર અને બહાર બંને જગ્યાએ તેનો ઉપયોગ બહુમુખી છે અને વપરાશકર્તાઓના પ્રકારમાં સર્વતોમુખી છે, જે સૌથી વધુ ટેવાયેલા અને પીઠ પર થોડા કિલોમીટર ઓછા વહન કરનારા બંનેને આપે છે, દરેક તેની માંગ કરે છે. સાથીને બધી રીતે આવકાર મળે છે. તેમાં હેન્ડલ્સ અને સીટ પર પૂરતી જગ્યા છે.
શા માટે તમારે અમારી યુનિવર્સલ ટેલ લાઇટ સાથે મોટરસાઇકલને અપગ્રેડ કરવી જોઈએ
હાર્લી ડેવિડસન મોટરસાયકલ બેટરી કેવી રીતે ચાર્જ કરવી
હાર્લી ડેવિડસન હેડલાઇટ પસંદ કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવા માટેની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ
