Isetta સાથે તેની સવારી કર્યા પછી, અમે નવી BMW G310Rનું પરીક્ષણ કર્યું, એક મોટરસાઇકલ કે જેની લાંબા સમયથી રાહ જોવાઈ રહી છે અને હવે તેની ટીકા થઈ રહી છે કે તે વાસ્તવિકતા છે, તેના રમતિયાળ દેખાવ, તેની 'રેસિંગ' લાઈનો અને ઘણી બધી દલીલો હોવા છતાં જે સમાપ્ત થઈ શકે છે. એક્સેસ BMW તરીકે તમને ખાતરી આપવી કે તમે A2 પરમિટ સાથે લઈ શકો છો. સુધારી શકાય તેવી વસ્તુઓ? તે પણ તેમને છે, અલબત્ત. અમે તમને અહીં બધું કહીએ છીએ:
BMW એ વિવાદિત કેટેગરીમાં A2 લાયસન્સના ગ્રાહકોને આકર્ષવા માટે પિસ્ટન (અને ડિસ્પ્લેસમેન્ટ) ઘટાડીને ખૂબ બહાદુરી બતાવી છે - 300 સીસીની આસપાસના રોડસ્ટર્સ- જ્યાં તેના વધુ સામાન્યવાદી હરીફો તેમની મોટરસાઇકલના વજનના સંદર્ભમાં હળવા તોપખાના ધરાવે છે અને ખૂબ જ ભારે બજારના તે સેગમેન્ટમાં તેના મોડલ્સની ગુણવત્તા અને પ્રદર્શનના સંદર્ભમાં. આ જુઓ
BMW G310R લીડ હેડલાઇટ, તે સરસ છે? અમે નવી BMW G310R, એક મોટરસાઇકલનું પરીક્ષણ કર્યું છે જેની ખૂબ જ ટીકા થઈ રહી છે અને તેમાંથી અમે તમને અહીં તેના તમામ ગુણ (હા, હા, તે કરે છે) અને તેના વિપક્ષ વિશે સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કર્યા પછી કહીશું.
જો અમે પહેલાથી જ તેને અહીં ગતિમાં તમારી સમક્ષ રજૂ કરનારા પ્રથમ વ્યક્તિઓમાં હતા, તો અમને અડધી સદી પહેલાના BMW Isetta સામે સિંગલ સિલિન્ડર મોટરસાઇકલ એન્જિન અને સમકક્ષ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે તેનો સામનો કરવાની મંજૂરી આપીને, હવે તે વાસ્તવિકતા છે કે અમારી પાસે છે. વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં તેનું પરીક્ષણ કરવામાં સક્ષમ છે: શહેર દ્વારા (જે તેનું કુદરતી નિવાસસ્થાન છે), રિંગ રોડ, મોટરવે અને પર્વત વળાંક પર.
એ વાત સાચી છે કે જ્યારે Isetta રિલીઝ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે BMW એક કંપની તરીકે ખૂબ જ ઓછા કલાકોમાંથી પસાર થઈ રહી હતી અને ઈટાલિયન Iso ના લાયસન્સ હેઠળ ઉત્પાદન (અને માર્ગ દ્વારા, સુધારણા) કરવા માટે એક મૂળભૂત અને આર્થિક ઉપયોગિતા હસ્તગત અને જાળવી રાખવા માટે સમય જતાં બળવો કરશે. સાચા માસ્ટર પ્લે તરીકે. જો કે, વીસમી સદીના મધ્યભાગથી વિશ્વમાં અને BMW માં ઘણી વસ્તુઓ બદલાઈ ગઈ છે અને જર્મન કંપની, પ્રીમિયમ ટુ- અને ફોર-વ્હીલ રેફરન્સ વાહનોના સંદર્ભમાં ખૂબ જ એકીકૃત છે, તેને ડાઉનસાઈઝિંગ વિશ્વમાં પ્રવેશવાની જરૂર નથી. 'સંખ્યાઓનો વર્ગ કરવા માટે... પ્રતિષ્ઠિત લોગોનું અવમૂલ્યન કરવાના ઉચ્ચ જોખમ સાથે કે તે વ્યૂહરચના હંમેશા કોઈપણ માટે હોય છે.
તેણે કહ્યું અને તમામ પક્ષોએ પડકાર સ્વીકાર્યો, તે ઓળખવું આવશ્યક છે કે નવી BMW G310R આંખો દ્વારા પ્રવેશ કરે છે. તેની ડિઝાઇન નાની બોટલમાં વાસ્તવિક આર જેવી લાગે છે; તે ત્રણ યોગ્ય રંગોમાં ઉપલબ્ધ છે (અધિકૃત BMW રંગોમાં સ્ટીકરો સાથે પર્લ વ્હાઇટ મેટાલિક, કોસ્મિક બ્લેક, સ્ટ્રેટમ બ્લુ) અને તેના પરિમાણો અને જમીનથી ઊંચાઈને કારણે (આ ટેક્સ્ટની નીચેની તકનીકી શીટ જુઓ), તે ખૂબ જ વ્યવસ્થિત છે. જેઓ શહેરી મોટરસાયકલ અને માઉસટ્રેપ ઇચ્છે છે, સાંકડી, સવારી કરવા માટે સરળ ... અને વધુ અનુભવ અને / અથવા બજેટ નથી (જોકે આ છેલ્લા પાસામાં એવું નથી કે તે સ્પર્ધા સામે ચોક્કસ ચમકે છે). ડિઝાઇન, માર્ગ દ્વારા, બીએમડબલ્યુ સો ટકા છે. ઉત્પાદન, જોકે, ખર્ચ ઘટાડવા માટે, ભારતમાં એશિયન જૂથ TVSનું કામ છે. અને ગુણવત્તા નિયંત્રણો, ફરીથી, મ્યુનિક ઉત્પાદક દ્વારા જર્મનીમાં લેવામાં આવે છે.
જો તમે મધ્યમ-ટૂંકા કદના છો, તો તમે પ્રશંસા કરશો કે સીટની ઊંચાઈ માત્ર 785 સેમી છે. જો તમે ઊંચા છો (હું 1.90 મીટર ઊંચું છું), તો તમને આશ્ચર્ય થશે કે તમે આટલી નાની ફ્રેમ પર પ્રમાણમાં આરામદાયક સવારી કરી શકો છો, તમે શહેરમાં લગભગ સીધા જઈ શકો છો અને જ્યારે તમે ઇચ્છો ત્યારે થોડી વધુ એરોડાયનેમિક સ્થિતિ અપનાવી શકો છો. તેના પ્રભાવને સ્ક્વિઝ કરવા માટે.
જો તમે બ્રાંડના ગુણવત્તાના ધોરણો માટે ટેવાયેલા છો, તો તમે ચાવી ફેરવીને એન્જિન સાંભળતાની સાથે જ ઘટકો અને પૂર્ણાહુતિના સ્તરમાં ઘટાડો જોશો. ઠીક છે, સ્કૂટર અથવા નગ્ન એન્જિન પર થોડા ઇન્જેક્શન સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન સારા લાગે છે, સિવાય કે તમે તેને પછીના પ્રકારની મોટરસાઇકલ પર સવારી કરો અને તેને મેનીફોલ્ડ્સ અને એક્ઝોસ્ટ આઉટલેટ્સથી સજ્જ કરો જે લોકો નિયો- માટે વધુ સંવેદનશીલ હોય છે. રેટ્રો અને કાફે રેસિંગ. પરંતુ એવું નથી. તેથી તે એટલું આશ્ચર્યજનક નથી કે સંગીત શુદ્ધ નથી (તે બદલે નીચ છે) કારણ કે આ પ્રકારની મોટરસાઇકલ માટે સ્પંદનો વધુ પડતા હોય છે. ફ્લૅન્ક્સ પર આ લોગો સાથે તે ઓછું સામાન્ય છે.
કોઈપણ રીતે, પડકાર સ્વીકાર્યો, હું શહેરની આસપાસ રમવા માટે તૈયાર થઈ જાઉં છું: હું ગિયર્સ ઉપર જાઉં છું, ડાઉન ગિયર્સ કરું છું, હું તમામ છિદ્રોમાં ઝંપલાવું છું... અને હું ઓળખું છું કે આ પ્રકારની ચપળ ડ્રાઇવિંગ હૂક છે. ખરાબ બાબત એ છે કે જેમ જેમ કિલોમીટર આગળ વધે છે તેમ તેમ હું એક શંકા દૂર કરું છું કે પરીક્ષણના પ્રથમ દિવસે મેં ઉકેલને મુલતવી રાખવાનું નક્કી કર્યું: હકીકતમાં, ફેરફાર ચોક્કસ નથી અને તે ખૂબ જ હેરાન કરે છે, કારણ કે મોટરસાયકલના આ વર્ગમાં ગ્રેસ એ ગિયર્સ સાથે રમવાની છે, બધા ટોર્કનો સારો ઉપયોગ કરવા માટે ઘટાડવો અને તેના પરફોર્મન્સમાંથી મહત્તમ લાભ મેળવો (આ કિસ્સામાં, તેનો 37 HP પાવર).
પહેલેથી જ રસ્તા પર, ટોપ સ્પીડ પર્યાપ્ત (145 કિમી/કલાક) કરતાં વધુ છે, પરંતુ જ્યારે વેગ આપવો અને સ્પષ્ટ વિભાગોનો સામનો કરવો, ગિયરબોક્સમાં આ અચોક્કસતાઓ માટે મોટરસાઇકલ જ્યારે એવું લાગે ત્યારે ગિયરને 'થૂંકવા'નું કારણ બને તે અસામાન્ય નથી. સંપૂર્ણ રીતે ગિયરમાં (તે મને ચોથા અને પાંચમામાં એક કરતા વધુ વાર બન્યું, જ્યારે ઝડપ મેળવવા માટે મજબૂત થ્રોટલ ખોલીએ અને ઊંચા ગુણોત્તરમાં જોડાતા પહેલા આગળ નીકળીએ).
ગેરેજ પર પાછા જતા પહેલા, હું મદદ કરી શકતો નથી પરંતુ પર્વતીય રસ્તાઓ પર જઈ શકું છું, અને મારે સ્વીકારવું પડશે કે અહીં સેટ ઘણો વધારે ચમકે છે: ક્લચ ગોળાકાર નથી, પરંતુ તે સાચું છે કે તે ખૂબ માંગ નથી જો તમે શાંત છે. બદલામાં, સસ્પેન્શનનું પાલન થાય છે, બ્રેક્સ (માનક તરીકે BMW Motorrad ABS સાથે) પણ સારી રીતે વર્તે છે - પાછળના ભાગમાં આદત પડવાની વર્તણૂક છે- અને ટૂંકા વ્હીલબેસ અને ચોક્કસપણે સંતુલિત ચેસીસ હોવાને કારણે, તમે આનંદ માણો છો. .
આ એક્સેસ બાઇકના સૌથી વ્યવહારુ ભાગની વાત કરીએ તો, ફ્રેમ, તમામ ડિજિટલ, પણ મૂળભૂત છે, પરંતુ તમારી પાસે જરૂરી બધું છે, તે વાંચવું સરળ છે... અફસોસ કે ટાંકી ભરાઈ જવા છતાં પણ ગેજ ખરાબ રીતે ચિહ્નિત કરે છે. માર્ગ દ્વારા, તે સ્વીકાર્ય નથી કે ફિલર કેપને એક હાથથી સજ્જડ કરવી જોઈએ જેથી કરીને જ્યારે તમે બીજા સાથે ચાવી ફેરવો ત્યારે તે બંધ થાય.
જો કે, મારે કબૂલ કરવું જોઈએ કે ત્યાં થોડા વધુ સ્ટ્રાઇકિંગ 'બટ્સ' છે: આ એન્જિનની પાવર ડિલિવરી સંપૂર્ણપણે રેખીય નથી, જ્યારે 125cc થી વધુ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ પર કૂદકો મારતી વખતે બે પૈડાં પરના નિયોફાઇટ્સ જે શોધે છે તે જ છે અથવા, સરળ રીતે , ગિયર મોટરસાઇકલ પર પ્રારંભ કરો.
જો કે, મને લાગે છે કે આધાર એટલો ખરાબ નથી, જો કે તમામ ઘટકોનું સમાયોજન બરાબર હોવું જોઈએ અને BMW એ ખૂબ જ મનોવૈજ્ઞાનિક કિંમતે (5,090 યુરો ) જે ખાસ કરીને સ્પર્ધાત્મક નથી, પરંતુ તે તમને તમારી પ્રથમ BMW, એક સુંદર, વ્યવહારુ અને પ્રમાણમાં મનોરંજક ફ્રેમ મેળવવાની મંજૂરી આપશે.
શ્રેષ્ઠ: સૌંદર્ય શાસ્ત્ર, હળવાશ, કદ, ઊંચા લોકો માટે ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન, મનુવરેબિલિટી, A2 લાઇસન્સ, માનક તરીકે ABS, સ્થિતિ અને બ્રેક માટે પાછળની લાઇટમાં LED.
સૌથી ખરાબ: કથિત ગુણવત્તા, ક્લચ અને ગિયર, પાવર ડિલિવરી, વાઇબ્રેશન્સ, ફિનિશ, ગેસ કેપ ...
ઓટો બિલ્ડ જર્મનીના અમારા સાથીદારોએ તેમના પ્રથમ સંપર્ક પછી આ કહેવું હતું:
"જાપાનીઝ પ્રવાસીઓ તેમના સેલ ફોનને અનસેટ કરે છે, કેટલાક નિવૃત્ત લોકો ટૂંકા રોકે છે ... 'જુઓ!' અને 'મારી પાસે એક હતું' એ ટિપ્પણીઓ છે. તેમની પ્રશંસાનો હેતુ BMW Isetta છે, એક ક્લાસિક કાર જે એક સમયે આર્થિક ચમત્કાર હતી... અને જ્યારે પાર્કિંગની વાત આવે છે. અને તેની બાજુમાં ફરતી મોટરસાઇકલ? તેઓ કરે છે તેના પર વધુ ધ્યાન આપશો નહીં, જો કે તે વાસ્તવિક આશ્ચર્ય છે.
BMW G310R એ BMWની સૌથી નાની, સૌથી નાની અને સસ્તી મોટરસાઇકલ છે. સ્પેનમાં 4,950 યુરોથી શરૂ થતી કિંમત સાથે, તેનો ઉદ્દેશ્ય એવા નવા ગ્રાહકોને આકર્ષવાનો છે કે જેઓ પ્રથમ વખત બ્રાન્ડને ઍક્સેસ કરવા માગે છે અને તે જ સમયે શહેરી ટ્રાફિક અથવા પાર્ક દ્વારા ગમે ત્યાં ચપળતા સાથે આગળ વધવા માંગે છે. 60 ના દાયકામાં ઇસેટ્ટા જેવું જ કંઈક હતું.
પ્રશ્ન એ છે કે: શું માત્ર 313cc પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ માટે લાયક હોઈ શકે? ઠીક છે, સત્ય એ છે કે બેસીને અને શરૂ કરતી વખતે તે જે સંવેદના પ્રસારિત કરે છે તે સૌથી મોટા R મોડલ્સ જેવી જ છે. તમે આરામદાયક અને સલામત અનુભવો છો, તમારા પગ અને હાથ તેમાં સંપૂર્ણ રીતે ફિટ છે... જ્યાં સુધી તમે અલબત્ત, 1, 90 કરતાં ઊંચા નથી.
અને, અલબત્ત, આ મોપેડ બનવાથી દૂર છે. નાનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ હોવાનો અર્થ એ નથી કે આપોઆપ નાની મોટરસાઇકલ છે. ફક્ત મારા પેસેન્જરને પૂંછડી પરના પાતળા અને નાના પાછળના કાઠી પર જગ્યાની અછત હશે. પરંતુ આ બાઇક એક મહાન પ્રવાસી હોવાનો ડોળ કરતી નથી, પરંતુ શહેર માટે એક ચપળ વાહન છે.
તે ભારતમાં BMW પ્રિસ્ક્રિપ્શન્સ હેઠળ ભાગીદાર દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, જે ટૂંક સમયમાં આ જ ટેક્નોલોજી પર પોતાની બાઇક લોન્ચ કરશે. તે ગેરલાભ હોવું જરૂરી નથી; હકીકતમાં, Isetta પણ લાયસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. મૂળ ઇટાલીથી આવ્યું હતું, આઇસોમાંથી, અને BMW એ તેનું મોડેલ 1955 થી R 25 ના આધારે બનાવ્યું હતું.
એન્જિન શરૂઆતમાં 12 સીવી આપે છે, બાદમાં, 300 સીસી સાથે, તે વધીને 13 સુધી પહોંચી ગયું હતું. 'એસેટ્ટા ચલાવીને બચાવો, તે સમયની જાહેરાત કહે છે. ટ્રાફિક લાઇટ પર રોકાવાથી ખૂબ જ હલચલ થાય છે: બાકીની કાર નજીક આવી રહી છે, તેઓ બધા ક્લાસિકને નજીકથી જોવા માંગે છે, જ્યાં સુધી તે પર્યાપ્ત અંતર હોય ત્યાં સુધી લેવલ પર 80 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ કાર.
નવી BMW G310R તેનાથી ઘણી વધારે છે. તેના ચુસ્ત 160 કિલો સાથે, તે સખત રીતે ખેંચે છે, અને પ્રથમ થોડા મીટરમાં કારને પાછળ છોડી દે છે, તેમ છતાં તેનું એન્જિન 'માત્ર' 34 એચપી આપે છે. જ્યારે KTM Duke 390 અથવા Yamaha MT-03 જેવા સ્પર્ધકો 42 સુધી પહોંચે છે ત્યારે આટલા ઓછા શા માટે?
BMW પ્રોડક્ટ મેનેજર જોર્ગ શ્યુલર કહે છે, "તમારે સમગ્ર બાબતોને ધ્યાનમાં લેવી પડશે." "અમારો ધ્યેય સ્પોર્ટ્સ બાઇક નહીં પણ હળવા વજનના વાહન બનાવવાનો હતો." બ્રાન્ડ 0 થી 100 કિમી પ્રતિ કલાકની સ્પ્રિન્ટ માટેના આંકડા આપતી નથી. શું મ્યુનિક લોકો તેમની નાની છોકરી માટે શરમ અનુભવે છે?
તમારે તેનો ખ્યાલ સમજવો પડશે. વારાફરતી ચપળતા સાથે પ્રતિક્રિયા આપે છે, સમૂહ નમ્રતા સાથે સીધી રેખા જાળવી રાખે છે. ABS બ્રેક સાથે બ્રેક્સ - કારણ કે આપણે BMW માટે ટેવાયેલા છીએ - અપવાદરૂપે. પેઢી સસ્પેન્શન રોજિંદા માટે એક મહાન સાથી છે. આ BMW જોઈને ફર્સ્ટ ટાઈમર પણ આશ્ચર્યચકિત થઈ જશે કે મોટરસાઈકલ ચલાવવી કેટલું સરળ છે. અને તે કહેવું જ જોઇએ કે તેના એક્ઝોસ્ટમાંથી જે અવાજ આવે છે તે ખૂબ જ સફળ છે.
ચાલો થોડી ખામીઓ સાથે જઈએ. ફિનીશ આ ભાવ સ્તર સાથે મેળ ખાય છે, પરંતુ લેપ કાઉન્ટર પરના નાજુક આંકડા વાંચવા મુશ્કેલ છે. અને તે મામૂલી નથી: 5,000 રિવોલ્યુશનથી તે હેન્ડલબાર સુધી વાઇબ્રેટ થવાનું શરૂ કરે છે, ભલે તેની પાસે વળતર આપતી શાફ્ટ હોય. અને ગિયર સૂચક વધુ મદદ કરતું નથી: 'N' માં, કેટલીકવાર બીજું હજી પણ શામેલ કરવામાં આવે છે. અને તેથી એન્જિન સરળતાથી ગૂંગળામણ કરે છે. BMW પર તેઓએ તેમના ભારતીય ભાગીદારોને આ સંદર્ભે સંપર્ક કરવો જોઈએ ...
મહાન વ્યક્તિત્વ
ઇસેટ્ટામાં પણ તેની ખામીઓ હતી. પરંતુ સત્ય એ છે કે જે મોડેલમાં તેઓએ અમને ફોટો સેશન માટે છોડી દીધા છે, તેના માલિકે લગભગ બધું જ પુનઃસ્થાપિત કર્યું છે: હીટિંગ પાઈપો, વિંડોઝ અને એન્જિન પણ. સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં 1960 ની નકલ. 1962 સુધી, 161,000 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે બ્રાન્ડના અસ્તિત્વ માટે સારું પ્રોત્સાહન હતું. આજે, BMW ફરી સિટી એક્સેસ મોડલ રજૂ કરી રહ્યું છે. શું જાપાની પ્રવાસીઓ 60 વર્ષમાં પણ આ મોટરસાઇકલનો ફોટો લેશે?
BMW G310R ના આ પ્રથમ પરીક્ષણનું સંશ્લેષણ સંશ્લેષણ
નાની BMWમાં એક્સેસ સેગમેન્ટમાં અલગ દેખાવા માટે બ્રાન્ડની પૂરતી પ્રતિભા છે: સારી ચેસિસ, સંતુલિત કોન્સેપ્ટ, ઉત્તમ બ્રેક્સ... અને સ્પેનમાં તેને A2 લાયસન્સ સાથે ચલાવી શકાય છે. પરંતુ જર્મનોએ ફેરફારમાં સુધારો કરવો જોઈએ, જેથી કિંમત ખરેખર સ્પર્ધાત્મક ગણી શકાય. "
શા માટે તમારે અમારી યુનિવર્સલ ટેલ લાઇટ સાથે મોટરસાઇકલને અપગ્રેડ કરવી જોઈએ
હાર્લી ડેવિડસન મોટરસાયકલ બેટરી કેવી રીતે ચાર્જ કરવી
હાર્લી ડેવિડસન હેડલાઇટ પસંદ કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવા માટેની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ
