1945: જીપે પશ્ચિમને નાઝીઓના જુવાળથી બચાવ્યું. સાત દાયકા પછી, ફ્રાન્સ, આભારી, દાંતમાં € 10,000 લાકડી રાખે છે. શું આપણે પ્રાધાન્ય આપ્યું છે કે આપણે લયમાં ચાલીએ અને આપણે જર્મન બોલીએ, અથવા શું? શું કૃતજ્ઞતા!
2016 માનવતા માટે ક્રૂર વર્ષ રહ્યું છે. કારણ કે આપણી સભ્યતાએ પોપ આઇકન ડેવિડ બોવી, સેપના રાજા પાપા વેમ્બા, ભૂગોળશાસ્ત્રી જીન-ક્રિસ્ટોફ વિક્ટર (પોલ-એમિલનો પુત્ર) જેવા વ્યક્તિત્વથી નિશ્ચિતપણે છૂટકારો મેળવવાનો વિચાર સ્વીકારવો પડ્યો હતો, પણ ડી' અમ્બર્ટો ઈકો, બડ સ્પેન્સર, પ્રિન્સ, નેન્સી રીગન, ગોટલિબ, જ્યોર્જ મિશેલ, મોહમ્મદ અલી અને કેરી ફિશર… અને તે યવેટ હેનરી, અઝાનેસ ગામના ડીન (89) (55, મ્યુઝ)ને ગણ્યા વિના, અને તે કોઈને ખબર ન હતી અને કઈ સામાન્ય રીતે કાળજી લેતી નથી, પરંતુ તેથી તે ઓછું મહત્વનું નથી. તેમની હાજરી અને પ્રેરણા ચૂકી જશે. અંગત રીતે, બડ સ્પેન્સર કરતાં વધુ ગોટલિબ, માર્ગ દ્વારા.
દેખીતી રીતે, આ ફકરાનો હેતુ તમને ભમરો બનાવવાનો નથી (અમે કારના બ્લોગ પર છીએ, હજુ પણ, સ્ટ્રિંગમાંથી આરામ કરવો પડશે), પરંતુ તમને સંદર્ભથી વાકેફ કરવાનો છે. કારણ કે અમે કહ્યું કે તે ખરાબ છે.
અરે, તથ્યોનું બળ હળવાશના મંત્રો પર લાદવામાં આવે છે, અને ઉઝબેક પણ ખોવાઈ જાય છે, કારણ કે 1990 થી તેમના આકાશી વિન્ડસર્ફિંગ, ઇસ્લામ કરીમોવ પણ તારાઓ સાથે જોડાયા હતા. ભૂમિબોલ અદુલ્યાદેજ વિના ધુમ્મસમાં ખોવાઈ ગયેલા થાઈ લોકો માટે પણ એવું જ છે, જેઓ સૌથી વૃદ્ધ પ્રેક્ટિસિંગ રાજા (1946) હતા. વિશ્વ તૂટી રહ્યું છે, મારા ભાઈઓ.
અરે (બે વાર), બસ એટલું જ નથી. બીજાને ફોન કરીને ખરાબ સમાચાર, અમે 2016 માં જીપ રેંગલરનું ડીઝલ એન્જિન પણ ગુમાવ્યું: યુરો 6 ધોરણો પસાર કરવા માટે ખૂબ જૂનું, આદરણીય 2.8 CRD સ્ક્રેપિંગ માટે ગયું અને 3.6 V6 પેન્ટાસ્ટાર 284 હોર્સપાવર પેટ્રોલ યુનિટને સુનિશ્ચિત કરવાનું મિશન હતું. એકલા સંક્રમણ. મૂળ સ્ટોક લાઇટ હેલોજન લાઇટ છે, તેથી કેટલાક કાર માલિકો બદલવાનું પસંદ કરે છે
જીપ રેન્ગલરની હેડલાઈટ્સ તેના બદલે આપણા સુંદર દેશમાં વેચવા માટે એક મોટરાઇઝેશન સરળ નથી જે ઓટોમોબાઇલ પર ટેક્સ લગાવવાનું ખૂબ પસંદ કરે છે ...
પરિસ્થિતિની ગંભીરતાને જોતાં, હું તમને ધ્યાનની એક ગૌરવપૂર્ણ ક્ષણ ઓફર કરું છું અને તેથી આ લેખ વાંચવાનું ચાલુ રાખતા પહેલા એક મિનિટ માટે વિરામ લેવાનું કહું છું. મૃતકોને આદર અને શ્રદ્ધાંજલિ મહત્વપૂર્ણ છે.
તે સિવાય, મારા ભાઈઓ અને મારી બહેનો, દયાની એક મહાન ક્ષણમાં, શ્રેષ્ઠ દળો (હકીકતમાં, FCA ના એન્જિન ઉત્પાદકો...) અમને રેંગલરના ડીઝલ એન્જિનને પુનર્જીવિત કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા! આનંદ!
તે હજુ પણ 4 cm2777 નું સારું મોટું 3 સિલિન્ડર છે, જે 200 rpm પર 3600 હોર્સપાવર અને 460 rpm થી 1600 Nm ટોર્ક વિકસાવે છે. એક સારો મોટો ક્યુબ, તેથી, કદ ઘટાડવા પર ખૂબ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતું નથી, અને જે હકીકતમાં 9.1 l/100 નો સત્તાવાર મિશ્રિત વપરાશ મોકલે છે અને જે 239 ગ્રામ CO2 અને €10,000 દંડ બંનેની કિંમત છે! ઓચ.
મેં ભૂતકાળમાં BVM5 માં રેન્ગલર યુરો 6 અજમાવ્યો હતો અને હું તેના પરફોર્મન્સથી ખૂબ પ્રભાવિત થયો હતો, તેની તરફ "ડાયનેમિઝમ" શબ્દનો ઉપયોગ કરવામાં લગભગ પણ આડકતરો હતો. તે જ સમયે, મારી પાસે 110 વર્ષ માટે લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર 2 હતું (અથવા પ્રેમ પણ હતો:) પરંતુ તેની 200 હોર્સપાવર સાથે, રેંગલરે મને મારી આદરણીય અંગ્રેજ મહિલા કરતાં અલગ પ્રકાશમાં અને ખૂબ જ અલગ ઝડપે ઓવરટેકિંગ કરતા જોયો હતો. તેથી ડાયનામિઝમ શબ્દનો ઉપયોગ: હું માનું છું.
ઓટો બોક્સ લાદવામાં આવે છે. ડાબી બાજુએ, ગિયરબોક્સ નિયંત્રણ
રેન્ગલર યુરો 6 તેનું વજન 2238 કિલો ખાલી હોવા છતાં (આ સહારા અનલિમિટેડ વર્ઝનમાં) અને તેનું Cx એટ્રેટાટના ખડકોના સમકક્ષ હોવા છતાં મોટું સ્ટ્રેગલર બન્યું નથી: મહત્તમ ઝડપ 177 કિમી/કલાકની સ્ટોપવોચ માટે આપવામાં આવી છે અને 0 થી 100 11.7 સેકન્ડમાં આવરી લેવામાં આવે છે. યુદ્ધ બુલેટ નથી, પરંતુ એસ્ટાફેટ્સને ઓળંગવા માટે હજી પણ પૂરતું છે.
આ ઉપરાંત, તમે રેંગલર યુરો 6 ને કેવી રીતે ઓળખશો? છત પર પ્રકાશ બાર દ્વારા? ના, આ એક વિકલ્પ છે. એલઇડી પોઝિશન લાઇટ દ્વારા, આગળની પાંખોમાં સ્થિત છે? ના, તે પણ એક વિકલ્પ છે. ગ્રિલમાં 7 નોચેસની અંદરના ભાગમાં સિલ્વર ટ્રીમ દ્વારા? હા બસ.
અને તેમાં એક મોટો તફાવત પણ છે: હવેથી, રેંગલર ડીઝલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે આવવું જોઈએ, એક સારું જૂનું 5-સ્પીડ યુનિટ. સારું, તે મને મિસ્તુબિશી પજેરો 3.2 ડી-ડીના તાજેતરના પરીક્ષણની યાદ અપાવે છે.
તેથી હવે જ્યારે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં 8 અથવા તો 9 રિપોર્ટ્સ છે, એક BVA5, તે શંકાસ્પદ છે. તે એક પ્રકારે તે સમયની વાત છે જ્યારે રેને કોટી પ્રમુખ હતા... તેથી આપણે આપણી જાતને કેટલાક ખૂબ જ કાયદેસર પ્રશ્નો પૂછી શકીએ છીએ.
હેનરી ચેપિયરનું પલંગ
ઠીક છે, જીપ રેન્ગલર 2.8 સીઆરડી 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, સોફા પર સૂઈ જાઓ, તમારા બાળપણ વિશે, તમારી હતાશાઓ અને તમારી ઇચ્છાઓ, તમારા આઘાત વિશે મને કહેવાનો સમય આવી ગયો છે... મારામાં વિશ્વાસ રાખો, જીપ રેંગલરનું ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન.
જીપ રેંગલર તરફથી BVA, શું તમે સોજીમાં સ્કેટ કરો છો?
વધુ પડતું નથી, ના. પજેરો કરતાં ઘણી ઓછી.
શું તમે રિપોર્ટ્સ પસાર કરતી વખતે નમ્ર છો?
યુનિવર્સલિસ એનસાયક્લોપીડિયામાં, "મીઠાશ" એન્ટ્રી પર મારો એક ફોટો છે!
અને શું તમે હંમેશા કામ કરવા અને ગિયર્સ બદલવાનું પસંદ કરો છો?
સીએ, ના. હું એક મોટો ફેઇગનેસ છું!
આહ...
રાહ જુઓ, મેં બધું કહ્યું નથી. પહેલેથી જ, તે મારામાં ત્રણમાંથી બે ગુણો બનાવે છે, અને વધુમાં, મારી પાસે ખૂબ લાંબુ ન ખેંચવાની યોગ્યતા છે, જેનો અર્થ છે કે જો મને હેંગ આઉટ કરવાનું ગમે છે, તો પણ તે કવર માટે બહુ ખરાબ નથી...
અમે નાટકની નજીક આવ્યા. રેંગલરની BVA ની ફિલસૂફી છે: હું ત્યાં છું, હું ત્યાં જ રહું છું. જ્યારે તેણી એક રિપોર્ટ પર હોય છે, ત્યારે તે પહેલાની ઇસ્ત્રી કરવાનું ધિક્કારે છે. તેણી એક મોટી સુસ્તી છે. અચાનક, આપણે ઘણીવાર આપણી જાતને અંડર રેજીમની છાપ હેઠળ શોધીએ છીએ, ખાસ કરીને કારણ કે એક્સિલરેટર પેડલ એકદમ સખત હોય છે અને તેની રેસ લાંબી હોય છે. મધ્યમ ગતિએ, તે ડાઉન શિફ્ટ થતું નથી અને આપણે લગભગ આપણી જાતને બ્રેકિંગ એન્ડ પર કિનારે શોધીએ છીએ. તેથી 1950!
સહારા ફિનિશ સાથે ચામડાની બેઠકો
સાચું કહું તો, મેં મેન્યુઅલ BV6 ને નિરપેક્ષપણે પસંદ કર્યું, તેની ટ્રક મુસાફરી સાથે પણ, તે મૂડનો ભાગ હતો.
જો કે, શું આપણે જીપને નેટલ્સમાં ફેંકી દેવી જોઈએ (ખાસ કરીને તેની ટીટી કૌશલ્યની જેમ, તે તેને સારી લાગી શકે છે!)?
જવાબ: ના. કારણ કે, ચોક્કસપણે BVA આ મશીનની ગતિશીલતામાંથી થોડું પાછું ખેંચે છે. તે જ સમયે, સ્ટીયરિંગ અને ચેસિસ સેટિંગ્સની લાગણીને જોતાં, જો તમે દરેક ખૂણામાં પ્રવેશવા માંગતા હોવ જાણે કે તેઓએ તમારી માતાનું અપમાન કર્યું હોય, તો તમે ફક્ત કાસ્ટિંગ ભૂલ કરી છે. આ યુરો 6 એન્જિન અને આ BVA સાથે, જીપ અવ્યવસ્થિતતાની યાદીમાં ચાલે છે અને અનુકૂલનનો સમયગાળો પસાર કરે છે, તે તેના બદલે સારી રીતે અનુકૂળ છે.
કારણ કે રેંગલર વધુ નરમાશથી પ્રશંસા કરે છે. રોજિંદા ધોરણે, મને એલિવેટેડ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન ગમ્યું જે ટ્રાફિકમાં આરામદાયક અનુભવવામાં મદદ કરે છે, ખાસ કરીને જો તેના પરિમાણો પર્યાપ્ત ઉદાર હોય (4.75 મીટર લાંબુ, 1.87 પહોળું અને 1.84 ઊંચું), તે પણ ખૂબ જ ઘન હોય છે અને તેથી આખરે સમજવામાં સરળ હોય છે. કારણ કે જીપ ધીમે ધીમે આધુનિક બની રહી છે, પરંતુ તેમાં આધુનિક કાર માટેના લેટેસ્ટ ગેજેટ્સ નથી. કોઈ રીઅર વ્યુ કેમેરા કે સેન્સર નથી, ચાલો અનુભૂતિ પર જઈએ! ત્યાં ચોક્કસપણે ક્રુઝ નિયંત્રણ છે, પરંતુ કોઈ લાઇન જાળવણી ચેતવણી અથવા કટોકટી બ્રેકિંગ નથી; સ્વયંસંચાલિત લાઇટ ચાલુ છે, પરંતુ ઇલે-ડી-ફ્રાન્સ ટનલમાં, તેઓ આવતા પહેલા ઓછામાં ઓછા બે તૃતીયાંશ લંબાઈ લે છે. તે જૂના જમાનાનું છે અને તે ગામઠી તોફાનના દરવાજાની જેમ સરસ છે.
ખાસ કરીને કારણ કે જો ટૂંકી અને સીધી વિન્ડશિલ્ડ એકદમ ઉચ્ચારિત એરો અવાજો ઉત્પન્ન કરે છે, તો સંકલિત જીપીએસ સાથેનું આલ્પાઇન ઇન્ફોટેનમેન્ટ સારો મોટો અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે અને તે તમને સફરનો આનંદ માણવા દે છે. આંતરિક સુંદર, તેના બદલે આરામદાયક ચામડાની બેઠકો, ટચ-સ્ક્રીન જીપીએસ ડિસ્પ્લે સાથે જોડાયેલું છે જે તેની કામગીરીમાં થોડી ડેટેડ અને ધીમી છે, પરંતુ આ તત્વોને વળગી રહેવું એ જીપની ફિલસૂફી ચૂકી જશે. વોટરપ્રૂફ હોય તેવા સ્પીકર્સની જેમ (તે ટ્રંક પર ચિહ્નિત થયેલ છે), તે સખત રીતે આગળ વધવા માટે બનાવવામાં આવે છે, આખરે "SUV" ની વધુપડતી તરીકે પસંદગી કરવા માટે પોતાને એક પ્રકાર ન આપવા માટે બનાવવામાં આવે છે જેને આપણે અમારા બુલવર્ડ્સ પર પાર કરીએ છીએ અને જે બરફના પ્રથમ ધોધમાર વરસાદમાં ગભરાટમાં હશે (ધોધમાર વરસાદ એ નાનો ધોધમાર વરસાદ છે).
મનની વાસ્તવિક સ્થિતિ
તેથી, જેઓ રેંગલરને પ્રથમ લે છે કારણ કે તેઓ ક્લાસિક SUV અથવા પીપલ કેરિયર ઇચ્છતા નથી તેઓ હજુ પણ તેમની પસંદગીની ખાતરી હોવા જોઈએ કારણ કે રેંગલર માણસની વસ્તુ છે. ચામડાની હોવા છતાં, પાછળની સીટ કદાચ થોડી સીધી છે અને ટ્રંક એકદમ ઉદાર છે, પરંતુ નરમ છત વિકલ્પ (€1,500)નું કવર થોડી જગ્યા લે છે. અને સખત છતને દૂર કરવા માટે ત્રણ લોકો માટે બે કલાક કામની જરૂર છે (અને તેને સંગ્રહિત કરવા માટે થોડી જગ્યા). કંઈક પુરુષો, હું તમને કહું છું.
એવું નથી કે વાહન ચલાવવું ખાસ કરીને કઠિન અથવા મેનલી છે: તેનાથી વિપરિત, ઈતિહાસના આ સ્મારકને હળવાશથી હેન્ડલ કરવામાં આવે છે, ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સથી પણ વધુ, જે આખરે અને માઈલ સુધી, સંવેદનાઓ દ્વારા શાંતિથી પ્રશંસા કરવામાં આવે છે, જે કંઈ જૂની શાળા નથી પણ ભયંકર રીતે. અધિકૃત છે કે તે પહોંચાડે છે! ઊભી અને સાંકડી વિન્ડશિલ્ડ દ્વારા રસ્તો જોવાની આ રીત, જીવલેણ છે. વિગતવાર સમજ, કુશળતાપૂર્વક પ્રસારિત જીપ લોગો (પાછળના વ્યુ મિરરનો આધાર, ગ્લોવ બોક્સ હેન્ડલ્સ, રિમ્સ ...), નિયંત્રણોની આ લાગણી, ક્યારેય સખત ન થયા વિના પૂરતા પ્રમાણમાં મક્કમ અને સુસંગત, રસ્તો કાપવાની આ રીત, અન્ય મોટરચાલકોની વાસ્તવિકતાઓની તુલનામાં કંઈપણ અલગ નથી.
હા, તે થોડી ગામઠી છે ...
લાગણીઓ કે જે સમય જતાં તમને પ્રસરી જાય છે અને આખરે તેનો અર્થ થાય છે. અને વાસ્તવમાં, સમય એટલો ખરાબ નથી, 5મી સાથે જે 2000 આરપીએમ પર 90 કિમી/કલાકની ઝડપે અને 2700 આરપીએમ 130 પર ખેંચે છે. કારણ કે આપણે હવે ઝડપી વાહન ચલાવી શકતા નથી (આધુનિક સમય વાસ્તવિક રીગ્રેશન સાથે પ્રગતિને જોડે છે), તમે તેમજ અલગ રીતે વાહન ચલાવી શકે છે!
2200 કિમી/કલાકની ઝડપે 5મા ગિયરમાં 109 આરપીએમ…
અને તે, જીપ રેંગલર તે સુંદર રીતે કરે છે.
રેંગલર 3 ટ્રીમ લેવલમાં ઉપલબ્ધ છે: સ્પોર્ટ, € 33,400 થી, પહેલાથી જ એર કન્ડીશનીંગ અને 16-ઇંચ રિમ ધરાવે છે. સહારા (મારું પરીક્ષણ મોડેલ) વધુ સજ્જ છે: ચામડું, સ્વચાલિત લાઇટ્સ, ક્રુઝ કંટ્રોલ, ટીન્ટેડ રીઅર વિન્ડો, ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર, ગરમ બેઠકો, જીપીએસ અને બ્લૂટૂથ, એકદમ યોગ્ય આલ્પાઇન ઓડિયો, 18 રિમ્સ, હાર્ડ ટોપ મોડ્યુલર… તે છે. 43,000 દરવાજામાં €5ની કિંમત, 5 દરવાજા કરતાં 2,500 દરવાજાની કિંમત €3 વધુ છે. રુબીકોન વર્ઝન પણ છે, જે સ્પષ્ટપણે વધુ ટીટી ઓરિએન્ટેડ છે: સહારા પર તેની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 223 ની સામે 183 મીમી છે એટલું જ નહીં, પરંતુ તેમાં આગળ અને પાછળના એક્સલ લૉક્સ, વધારાની સુરક્ષા અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર પણ છે… પરંતુ થોડા ઓછા આરામના સાધનો, સાથે ગરમ બેઠકો જે વૈકલ્પિક છે.
ફ્લોર મેટ કે યુદ્ધની ગંધ!
તેણે કહ્યું, જ્યાં સુધી તમને આત્યંતિક ક્રોસિંગ પસંદ ન હોય ત્યાં સુધી, રેન્ગલર સહારા પહેલેથી જ તમને ભાગી જવાની મંજૂરી આપે છે અને તેને ગંદા થવાના જોખમ વિના, કારણ કે ફ્લોર મેટને કરચરથી ધોવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તે આ રીતે છે: પૌરાણિક કથા ખૂબ જ ગેરમાર્ગે દોરેલી છે, પરંતુ તે ઉપયોગ સાથે ખૂબ જ આકર્ષક હોવાનું બહાર આવ્યું છે. સત્તાવાર મિશ્ર વપરાશમાં 9.1 માટે આપેલ, મેં દેખીતી રીતે વધુ કર્યું, પણ અવાસ્તવિક પ્રમાણમાં પણ નહીં: સરેરાશ 12.6, વિભાગીય પર શાંત સ્થિતિમાં 10 l અને હાઇવે પર 13.5 પર આત્યંતિક સાથે. .
જો કે, તેના રિપ્લેસમેન્ટની પણ ચર્ચા છે, જે ભાવના પ્રત્યે વફાદાર છે પરંતુ તદ્દન નવા પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે, અને જેમાં હાઇબ્રિડ વર્ઝન, નવું 2.0 ટર્બો પેટ્રોલ યુનિટ અને વધુ આધુનિક 8-સ્પીડ BV8 પણ હશે. જો તે મૂળ ફિલસૂફીને જાળવી રાખે છે, તો આ ટ્રકની બાજુ હજુ પણ થોડી ઑફબીટ છે પરંતુ ઉપયોગ માટે ખૂબ પ્રિય છે, હું તે જોવા માટે રાહ જોઈ શકતો નથી.
તમારી બીટા એન્ડુરો બાઇક હેડલાઇટને કેવી રીતે અપગ્રેડ કરવી
શા માટે તમારે અમારી યુનિવર્સલ ટેલ લાઇટ સાથે મોટરસાઇકલને અપગ્રેડ કરવી જોઈએ
હાર્લી ડેવિડસન મોટરસાયકલ બેટરી કેવી રીતે ચાર્જ કરવી
