કારને ઐતિહાસિક તરીકે ક્વોલિફાય કરવાની માત્ર હકીકતનો અર્થ છે કે તેને એક અનન્ય ભૂમિકા આપવી. આ પ્રસંગે, માન્યતા માત્ર સૌથી સ્પષ્ટ સિદ્ધિઓને કારણે છે, પરંતુ પર્યાવરણ સાથે અનુકૂલન કરવાની નોંધપાત્ર ક્ષમતા દર્શાવવા માટે પણ છે, જે તે જે ઐતિહાસિક સંદર્ભમાં રહેતા હતા તે અન્ય કોઈ નથી.
કેમરોનો મૂળ હેતુ એક મસલ કાર બનવાનો હતો, પરંતુ 1970 ના દાયકાના સતત તેલના આંચકાઓએ આ જાતિના વાહનને ફરીથી રૂપાંતરિત કરવા અને અનુકૂલન કરવા દબાણ કર્યું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઇંધણનો કચરો એ રાજ્ય માટે રાષ્ટ્રીય ગુનો હતો. નિયમો મહત્તમ વપરાશને અસર કરે છે, બિન-અનુપાલનના ગુનાને ગંભીર રીતે દંડ કરે છે. ઇંધણની કિંમતો માત્ર હળવા થતી નથી, પરંતુ દાયકાના મધ્યમાં તે ટોચમર્યાદા સુધી પહોંચે છે. આ જૂના સંસ્કરણ માટે, અમે ઑફર કરી શકીએ છીએ
થર્ડ જનરલ કેમેરો હાલો હેડલાઇટ્સ નીચી કિંમત સાથે આફ્ટરમાર્કેટ રિપ્લેસમેન્ટ.
આ માટે, જાપાનની તકનીકી પ્રગતિ, જાપાની ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં તેની એપ્લિકેશનમાં તેની અસરો જોવાનું શરૂ કરે છે, જે કટોકટી દ્વારા ભારપૂર્વક સેક્ટરની નવી માંગનો સામનો કરવા માટે વધુ તૈયાર હોય તેવું લાગે છે.
ત્રીજી પેઢી 1982-1992
દેખીતી રીતે ડેટ્રોઇટમાં તેઓ આ ઉણપને પુનઃ રૂપાંતરિત કરવાનો પ્રયાસ કરવા પગલાં લે છે અને 1982માં શેવરોલે તેના ગ્રાહકો માટે કેમરોની ત્રીજી પેઢી ઉપલબ્ધ કરાવે છે.
1982 શેવરોલે કમારો ઝેડએક્સએનએમએક્સ
તેના પુરોગામીના સંદર્ભમાં પ્રથમ વસ્તુ જે બહાર આવે છે તે એ છે કે તે 230ના મોડલ કરતાં 1981kg હળવા છે. કોઈપણ પાસા કે જેનાથી પ્રભાવને ફાયદો થાય છે તે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ અને પ્રથમ વસ્તુ, કોઈપણ કટોકટીની પરિસ્થિતિની જેમ, બેલાસ્ટ છોડવી છે.
જોકે, ત્રીજી પેઢીએ F-Body પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું કે જે 1968ના કેમરોએ ડેબ્યૂ કર્યું હતું. તેથી ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓમાં અલગ ન હતી, જોકે હવે બાહ્ય વધુ કોણીય શૈલી લે છે. વજનની જેમ, તેના પરિમાણો લંબાઈ અને ઊંચાઈમાં સહેજ ઘટાડો થાય છે. તે એરોડાયનેમિક પેકેજ અને પેનોરેમિક કાચની છત પણ મેળવે છે જે નવેસરથી બનેલા આંતરિક ભાગની અધ્યક્ષતા કરે છે. નવા કેમરોની સ્ટાઇલ વધુ ગતિશીલ હતી અને આ પાસા પર ભાર મૂકવા માટે તેણે અત્યાર સુધીના સામાન્ય લીફ સસ્પેન્શનને પાછળ છોડી દીધું હતું અને પાછળના ભાગમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને આગળના ભાગમાં મેકફર્સન શોક શોષક દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. સુસંગતતા ટોર્ક હાથ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવી હતી જે ટ્રાન્સમિશનને વિભેદક સાથે જોડે છે.
શેવરોલે કેમેરો Z28 ટી-ટોપ '1982–84
"કાર્યક્ષમતા" પછીનો આગામી શબ્દ "ઓપ્ટિમાઇઝેશન" છે. તેની સાથે, ઈલેક્ટ્રોનિક્સ કારના વપરાશ પર નવા કાયદાની અસરને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરે છે.
ઇંધણ ઇન્જેક્શન માટે ચાલ
આ રીતે, નવા મોડલમાં પ્રથમ વખત ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનથી સજ્જ પ્રોપેલન્ટ્સ છે.
તેને Sport Coupé, Berlinetta અને Z28 વર્ઝનમાં વેચાણ માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેને કૂપ-હેચબેક અથવા ટી-ટોપ બોડીવર્કમાં પસંદ કરવાનો વિકલ્પ હતો. મૂળભૂત રમતમાં નાના 2.5-લિટર ઇન-લાઇન 4-સિલિન્ડર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા જે શ્રેણીમાં ઇંધણ ઇન્જેક્શન રજૂ કરે છે. આ કેમરોએ તેના જીએમ એન્જિનનું નામ "આયર્ન ડ્યુક" (LQ9) તરીકે ઓળખાતું અને 90 એચપીની શક્તિને નિયંત્રિત કર્યું. દરમિયાન, બર્લિનેટા અને Z28 મોડલ 145 hp પર રહ્યા જે ટોચના પ્રદર્શન તરીકે 5-લિટર LG4 V8 એન્જિન સુધી પહોંચ્યા. આ એન્જિનને 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા 3-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું.
શેવરોલે કેમેરો બર્લિનેટા '1982–84
શરૂઆતમાં ઉપલબ્ધ એન્જિનોની શ્રેણી 2.8 V6 LC1 દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી જેણે બર્લિનેટ્ટાના મૂળભૂત સંસ્કરણમાં સમાવિષ્ટ 112 HPનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, પરંતુ જેને સ્પોર્ટ કૂપે માટે વિકલ્પ તરીકે પણ વિનંતી કરી શકાય છે. થોડા સમય પછી, LU5 “ક્રોસ-ફાયર-ઇનેકશન” 1982ના કાફલા માટે ઉપલબ્ધ એન્જિનોના પ્રકરણને બંધ કરવા માટે આવે છે. LU5 એ 5-લિટર LG4 V8 ની ઉત્ક્રાંતિ છે જે GM દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ઇંધણની ઇન્જેક્શન ટેક્નોલોજીને કારણે 165CV નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વેચાણ માત્ર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટેક્નોલોજીને લાગુ કરવાના પ્રથમ વધુ કે ઓછા અસફળ પ્રયાસોને કેમેરો સાથે સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂલિત કરીને દાયકાના અંત સુધી પૂર્ણ કરવામાં આવશે.
વર્ષ 1982 ની કાર
બે મહત્વપૂર્ણ ઘટનાઓ આ વર્ષે પ્રકાશ જોતી પેઢીના પ્રસાર અને ટીકાની તરફેણ કરે છે. કેમેરો એ તે કોર્સની ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ની પસાર થતી કાર છે, પરંતુ તે વધુ મહત્વનું છે કે Z28 ને "મોટર ટ્રેન્ડ" મેગેઝિન દ્વારા "કાર ઓફ ધ યર" તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેણે 82 વેચાણને 64,882 સુધી પહોંચાડવામાં મદદ કરી હતી. સમગ્ર શ્રેણી માટે Z28 અને 189,747 માટે. મૂળ ક્રોસઓવર કારમાં 5.7-લિટરનો V8 બ્લોક દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પછીના સંસ્કરણમાં 5-લિટર માટે સ્થાયી જનતાને ઓફર કરવામાં આવી હતી. આમાંથી 6,360 પ્રતિકૃતિઓ વેચાઈ હતી.
1982 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 કેમરો
1983માં આવેલા ફેરફારોનો સારાંશ નવા L69/HO (ઉચ્ચ આઉટપુટ) એન્જિન અને મેન્યુઅલ અને ઑટોમેટિક વિથ ઓવરડ્રાઇવ (TH700-R4) બંનેમાં વધારાના ગુણોત્તરના નવા ગિયરબોક્સના સમાવેશમાં આપવામાં આવ્યો છે જે એપ્રિલમાં સમાવિષ્ટ છે. ચાર-પોર્ટ કાર્બ્યુરેટર સાથેનું 5-લિટર L69/HO આ વર્ષના કેમેરો સાથે ઓફર કરવામાં આવતી સૌથી શક્તિશાળી પાવરટ્રેન બની જાય છે, જેની ટોચમર્યાદા 190PS છે. આ વર્ષે વેચાણ ઘટીને કુલ 154,381 યુનિટ થયું છે.
નવી ટેકનોલોજી ખ્યાલ
1984 માં તે બર્લિલનેટ્ટા મોડલ છે જે ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન સાથે નવા આંતરિક સ્વરૂપમાં સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફારો મેળવે છે.
1984 શેવરોલે Camaro Berlinetta
ઇન્જેક્શન ટેક્નોલૉજી સાથેના પ્રથમ વિકાસ ઇંધણના વધુ તર્કસંગત ઉપયોગ માટે પાયો નાખવા માટે સેવા આપે છે, પરંતુ હજુ પણ તેમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવો પડ્યો હતો અને વિવાદાસ્પદ LU5 ક્રોસ-ફાયર એન્જિન હવે પૂરું પાડવામાં આવતું નથી, જે આદરણીયને ખાતરી આપતું હોય તેવું લાગતું નથી, નાનાને છોડીને. 4-સિલિન્ડર LQ9. ચારમાંથી એકમાત્ર ઈન્જેક્શન એન્જિન તરીકે જે આ વર્ષ માટે કેટલોગ બનાવે છે.
ઉપલબ્ધ વિકલ્પોની વાત કરીએ તો, Z69 ના L28/HO એન્જિનને 700માં સમાવિષ્ટ TH4-R1983 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવાનું શક્ય છે.
Camaro IROC-Z
ચેમ્પિયન્સની ઇન્ટરનેશનલ રેસ એ એક સ્પર્ધા છે જે 1974 થી યોજાઈ રહી છે. તેમાં, વિવિધ આંતરરાષ્ટ્રીય મોટરસ્પોર્ટ્સના ચેમ્પિયન્સ અનન્ય ફ્રેમ્સનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેક પર સ્પર્ધા કરે છે. આ એક ઇવેન્ટ છે જે સંપૂર્ણ રીતે શો પર કેન્દ્રિત છે.
કેમેરો 1974 થી તે રમતનો એક ભાગ હતો, જેમાં આ પ્રકારની ઘટના માટે રેસિંગ કારની અપેક્ષાને પહોંચી વળવા જરૂરી ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા.
1985માં શેવરોલે આ સ્પર્ધાના સીધા સંકેતમાં કેમેરો માટે IROC-Z વિકલ્પનો સમાવેશ કરે છે.
ખાસ કરીને, તે તેના એન્જિનને ધ્યાનમાં લીધા વિના Z28 મોડલ માટે ઓર્ડર કરી શકાય છે અને પેકેજમાં સુધારેલ અને નીચું સસ્પેન્શન, ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ટાયર, મોટા વ્યાસ સ્ટેબિલાઇઝર બાર, 16-ઇંચ વ્હીલ્સ અને IROC બેજિંગનો સમાવેશ થાય છે. તે ક્યાં તો 5-લિટર LG4 અથવા L69 સાથે અથવા TPI ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન એન્જિનના વિકલ્પ સાથે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું જે પહેલેથી જ કોર્વેટની ત્રીજી પેઢીનો ઉપયોગ કરે છે. આ LB9 એન્જિન, પણ 5 લિટર, 215CV વિતરિત કરે છે. V6 એન્જિનને તે વર્ષ દરમિયાન ઇંધણ ઇન્જેક્શન પણ પ્રાપ્ત થશે, 135CV (LB8) વિકસાવવા અને 1986માં ત્યાં સુધી ઉપયોગમાં લેવાતા કાર્બ્યુરેટેડ V6ને સંપૂર્ણપણે વિસ્થાપિત કરવા માટે.
જો કે, 1986માં બીજું એન્જિન સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું પરિણામ એલબી9 ઈન્જેક્શનના કેમશાફ્ટને LG4 કાર્બ્યુરેશન બ્લોક સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ શક્તિ 190CV સુધી ઘટાડવામાં આવે છે.
એક નવી ક્ષિતિજ.
જ્યારે કેમેરો ભાગ્યે જ 86 (નિયમન દ્વારા દેખાતી ત્રીજી બ્રેક લાઇટના અપવાદ સાથે) માં કોઈ ફેરફાર કરશે નહીં, ત્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય આર્થિક સંદર્ભ ધરમૂળથી બદલાય છે.
OPEC દ્વારા ક્રૂડ ઓઈલના ભાવ ઊંચા રાખવા સાથે, અન્ય દેશો સંશોધનમાં આગળ વધી રહ્યા છે, પરિણામે ઉત્પાદનમાં વધારો થયો છે. સાઉદી અરેબિયા તેના પોતાના ઉત્પાદનમાં છૂટછાટ સાથે આ વધારાનો સામનો કરવાનો પ્રયાસ કરે છે, જ્યાં સુધી આંતરરાષ્ટ્રીય દબાણ સાઉદી અરેબિયા 1985ના અંતમાં આ નીતિને છોડી દે અને શોષણના અગાઉના દરો ફરી શરૂ ન કરે ત્યાં સુધી. પરિણામ એ છે કે 1986 દરમિયાન ઇંધણના ભાવમાં થયેલો ઘટાડો અને આ પ્રકારની છૂટછાટને ઉત્તેજિત કરનાર ઉપભોક્તાનો ઉન્માદ.
તેથી જ 1987 ઘણા આશ્ચર્ય લાવશે. પ્રથમ કન્વર્ટિબલ મોડલનું વળતર હતું જેનું ઉત્પાદન 1969 થી થયું ન હતું.
શેવરોલે કેમેરો Z28 IROC-Z કન્વર્ટિબલ '1987–90
અને બીજું નવું 5.7-લિટર એન્જિન કે જેણે 60 ના દાયકાના સ્નાયુ કાર ક્લબના સૌથી પ્રતિનિધિ સભ્યોમાંના એકની મૂળ ભાવનાને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. આ ટીપીઆઈ ઈન્જેક્શન V8, જે 86 પૂર્ણ કર્યા પહેલા જ ઉપલબ્ધ હતું, તે 225 એચપીનો વિકાસ કરે છે, તેની સાથે 13 વર્ષ પહેલાના પરફોર્મન્સ લેવલ પર પરત ફરે છે. રાજ્યના નિયમોમાં છૂટછાટ પછી, હવે નાના 4-સિલિન્ડર એન્જિનને લાઇનમાં રાખવાની જરૂર નથી. ચાર વર્ષ પહેલાં રજૂ કરાયેલ L69 હાઇ આઉટપુટ તે જ સમયે અદૃશ્ય થઈ જાય છે.
અત્યારે ઉપલબ્ધ એન્જિનોની શ્રેણી આનાથી બનેલી છે: 6CV નું V8 LB135 MFI, 8 CV નું V5.0 4 L કાર્બ્યુરેશન LG165 (અને એક અપડેટ જે 5 CV વધુ વિકસિત થયું છે), LG9 ના કેમશાફ્ટ સાથે અને વગર બે LB4 ઇન્જેક્શન, જે અનુક્રમે 190 અને 215CV અને છેલ્લે નવું 5.7-લિટર L98 V8 ઓફર કરે છે, જે અલબત્ત IROC પેકેજની ખરીદીને આધિન હોવા છતાં ગ્રાહકો માટે સૌથી શક્તિશાળી ઉપલબ્ધ બન્યું છે. પરંતુ તે હવે અપ્રચલિત LG4 કાર્બ્યુરેશન એન્જિનોની વિદાય હશે, અને હવેથી માત્ર ઈન્જેક્શન એન્જિનો જ ઓફર કરવામાં આવશે.
Camaro 1LE
1988માં Z28 અદૃશ્ય થઈ ગઈ, જેના કારણે કાફલાના મુખ્ય સ્થાને IROCને એકમાત્ર ઉચ્ચ-પ્રદર્શન કાર તરીકે છોડી દીધી અને તેથી તે સ્વતંત્ર મોડલ બની. કેમરોને તેના પરાકાષ્ઠામાં પરત કરવાની ભાવનામાં આવરિત, એક ખાસ COPO પેકેજ પણ છે જેની 1989 સુધી ફેક્ટરી પાસેથી લેખિતમાં વિનંતી કરવી આવશ્યક છે. તેને 1LE રોડ રેસિંગ પેકેજ કહેવામાં આવતું હતું અને તેનો હેતુ ટ્રેક પર પાછા ફરવાનો હતો. SCCA અને IMSA જેવી કારોના ઉત્પાદન માટે નિર્ધારિત સ્પર્ધાઓમાં સફળતા મેળવો.
1989 શેવરોલે કેમેરો IROC-Z 1LE
તે IROC-Z માટે ઉપલબ્ધ હતું, અન્ય બાબતોની સાથે, સુધારેલ સસ્પેન્શન માટે, હેન્ડલિંગમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરે છે, જો કે આના સમાન મોટરાઇઝેશન આધારે. 111 એકમો 89 માં અને બીજા 62 1990 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. આજે તે સમગ્ર ત્રીજી પેઢીના સૌથી પ્રતિષ્ઠિત કેમરોમાંનું એક છે.
કેમરો આર.એસ
સ્પોર્ટ બેઝ પણ રસ્તો બનાવે છે, આ વખતે કેમરો ચાહકોની જૂની ઓળખાણ, રેલી સ્પોર્ટ (RS). તે પહેલેથી જ 1989 હતું, પરંતુ તે જૂના જમાનાની રેલી સ્પોર્ટ ન હતી, પરંતુ '85 Z28 ની શૈલીમાં એક વધુ વિઝ્યુઅલ પેકેજ હતું.
આ સમયે 5.7-લિટર (350 પીસી) એન્જિન પહેલેથી જ આદરણીય 240CV આપી રહ્યું હતું.
પરંતુ પહેલેથી જ 1990 માં ઇન્ટરનેશનલ રેસ ઓફ ચેમ્પિયન્સ ડોજ ડેટોનાસ સાથે લડવામાં આવશે, પરિણામે કેમેરો આઇઆરઓસી-ઝેડ મોડલ ગાયબ થઈ જશે. 90 ના દાયકાના કામરોના દૃશ્યમાન માથાના શિરચ્છેદ સાથે, Z28 ફરીથી દેખાય છે. આની સાથે, તે વર્ષમાં મુખ્ય નવીનતા નવા સલામતી કાયદાને લગતી હતી જેમાં તમામ મોડલ્સને ઓછામાં ઓછા ડ્રાઈવર માટે શ્રેણીની એરબેગ માઉન્ટ કરવાની જરૂર હતી. કેમરો ઇતિહાસમાં આ સૌથી ખરાબ વેચાણ વર્ષ છે. 34,986 એકમો વેચાયા હતા, જો કે મુખ્ય કારણ એ હકીકતમાં છે કે તે માત્ર થોડા મહિનાઓ માટે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, 91 મોડલ તે ક્ષણથી વહેલા વેચાયા હતા.
91 મૉડલમાં, કૉર્વેટના રિસ્ટાઈલિંગ સાથે એકરુપ થઈને, તે તેના સ્પોર્ટી દેખાવને વધારતી વિગતો રજૂ કરીને કેમરોના દેખાવમાં પણ થોડો ફેરફાર કરે છે. Z28 થી શરૂ કરીને જે હવે હૂડ પર સિમ્યુલેટેડ એર ઇન્ટેક અને ઉચ્ચ અને વધુ અગ્રણી પાછળના સ્પોઇલર મેળવે છે. ફ્લોર કિટને પણ શ્રેણીમાં સામાન્ય કરવામાં આવે છે, પરંતુ વાસ્તવમાં 1990 ના સંદર્ભમાં તફાવતો નોંધપાત્ર નહીં હોય, અને ચક્રના બાકીના સમયગાળા માટે તે ચાલુ રહેશે નહીં.
શેવરોલે કેમેરો Z28 '1991–92
જોકે 35,000 મોડલના વેચાયેલા નજીવા 90 એકમોમાંથી વેચાણ થોડું ફરી સક્રિય થયું હતું, આ દોઢ વર્ષમાં 100,000 પર, ઘર પહેલેથી જ વિચારી રહ્યું હતું કે 1993માં આવનારી ચોથી પેઢી શું હશે.
પરંતુ તે આવે તે પહેલાં, બે ખાસ કેમરોની સમીક્ષા કરવા યોગ્ય છે. પ્રથમ 1991 માં યુ.એસ. ફેડરલ ફોર્સીસ દ્વારા તેમના પોતાના મોડેલની વિનંતી પછી આવ્યો હતો. શેવરોલે તેમના માટે B4C વિકલ્પ બનાવ્યો જે Z28 પર આધારિત અને 1LE રોડ રેસિંગ પેકેજના ભાગ સાથે એક સંપૂર્ણ પીછો કરવાનું મશીન હતું.
1992 કેમરો બી4સી
છેલ્લું 1992 માં આવશે અને કેમરો માટે આ લાંબા-સમીક્ષા કરેલ વર્ષગાંઠની યાદમાં "25મી એનિવર્સરી એડિશન" મોડેલ હશે.
શેવરોલે કેમેરો Z28 25મી એનિવર્સરી હેરિટેજ એડિશન '1992
પરંતુ તે ચોથાના આરે હોવાથી, કેમરોને વિકસાવવાના પ્રયાસો આ લોન્ચિંગને અંતિમ સ્વરૂપ આપવા પર કેન્દ્રિત છે અને ત્રીજી પેઢીના છેલ્લા વિશિષ્ટ મોડલની વિશિષ્ટતાઓ હેરિટેજ સૌંદર્યલક્ષી પેકેજ સુધી મર્યાદિત છે. આમાં હૂડ અને ટ્રંક પરના વિશિષ્ટ પટ્ટાઓ અને શરીરના રંગની ગ્રિલનો સમાવેશ થતો હતો.
તમારી બીટા એન્ડુરો બાઇક હેડલાઇટને કેવી રીતે અપગ્રેડ કરવી
શા માટે તમારે અમારી યુનિવર્સલ ટેલ લાઇટ સાથે મોટરસાઇકલને અપગ્રેડ કરવી જોઈએ
હાર્લી ડેવિડસન મોટરસાયકલ બેટરી કેવી રીતે ચાર્જ કરવી
